腳下沒鞋窮半截。這話放到汽車上同樣適用，如今一輛好車的輪轂肯定不會(huì)小，改裝的時(shí)候輪轂也是很多人的第yi個(gè)切入點(diǎn)。因?yàn)椴坏珢圮囈幌伦訋洑夂芏啵覍τ谄囆阅艿奶嵘彩呛唵魏椭庇^的。
輪子，在行駛過程中承受著重要部分的載荷，被視做人類古老而重要的發(fā)明之一，以至我們經(jīng)常把它和火的使用相提并論。實(shí)際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而車輪的歷史，可以追溯到6000年前。
一、木頭輪轂
可考證的車輪的發(fā)明時(shí)間大約在公元前 3500年左右的美索不達(dá)米亞地區(qū)，然而有記載的人類文明遠(yuǎn)不能體現(xiàn)車輪歷史的悠久，真正的車輪起源可能要從石器時(shí)代起，那時(shí)的車輪其實(shí)就是一個(gè)圓木樁，原始人類用幾個(gè)木樁并排被放在承載物品的下方以向前滾動(dòng)，但不能持續(xù)穩(wěn)定的向前也成為了難解的問題。
于是祖先在曾經(jīng)使用過的輕撬的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改良，用一根長棍貫穿于兩個(gè)圓木樁中間，放在平板之下，解決了方向的問題。
為了使其更加穩(wěn)固平順，易于操控，且提高效率，輻條的設(shè)計(jì)開始出現(xiàn)。在公元前1世紀(jì)，羅馬人將木條用來支撐木輪，不僅節(jié)省了原材料，而且使車輪變得更輕，更便捷。在古老的東方，我們的祖先們也同樣做了此類改進(jìn)，在秦陵兵馬俑墓葬坑中能看到各類戰(zhàn)車的車輪樣式。
二、鋼鐵輪轂
隨著科技發(fā)展，出現(xiàn)了我們非常熟悉的鋼輪轂。19世紀(jì)末，隨著工業(yè)的快速發(fā)展，金屬鑄造工藝已經(jīng)相對成熟，輪輞、輪轂、輻條開始合為一體。不久之后，隨著科技的發(fā)展和輪胎工藝的發(fā)展，我們非常熟悉的鋼(鐵)輪轂出現(xiàn)了。
一開始的鋼輪轂看起來顏色較暗，款式沉重樸實(shí)，樣子也不美觀，但其優(yōu)勢在于金屬硬度，適合崎嶇顛簸的道路。
后來，隨著工藝的進(jìn)步，鋼圈輪轂的樣式也開始多樣化。但是，人類對美觀的需求是無止境的，沒過多久，就有人發(fā)明了一個(gè)叫輪轂蓋的東西。輪轂蓋本身是不具備承載功能，只具有保護(hù)和裝飾功能，于是車廠就可以將自己對車子的定位和個(gè)性化需求用不同設(shè)計(jì)的輪轂蓋以實(shí)現(xiàn)，且還能隨時(shí)更換。
這些輪轂蓋基本都是使用不銹鋼或鐵沖壓而成，再通過電鍍工藝讓其看起來更華麗。而具體的分類主要分為全覆蓋式和半覆蓋式。全覆蓋式用于覆蓋整個(gè)鐵圈，設(shè)計(jì)會(huì)相當(dāng)講究，主要用于豪華車，而半覆蓋式則只覆蓋鐵圈的中心部分，主要用于廉價(jià)車款為主。
到了現(xiàn)代社會(huì)，人們已經(jīng)不需通過輪轂蓋來遮掩輪轂樣式不夠精美的缺點(diǎn)，而是在生產(chǎn)輪轂前就可以設(shè)計(jì)，再利用各類先進(jìn)技術(shù)直接將輪轂制造成各類精美的樣式，因此也誕生了一大批令人驚艷的輪轂。鋁合金、鎂合金等新材料的使用，更是讓輪轂在擁有美觀同時(shí)也有著極高的強(qiáng)度，提升了輪轂的觀賞性和安全性。
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