可以能因?yàn)楣緩氖缕囕嗇炆a(chǎn)的緣故，小編在坐車時(shí)喜歡觀察來(lái)往車輛的輪轂。無(wú)論家用車、公交車還是客貨車，就連自行車也沒(méi)翻過(guò)。久而久之，小編就發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：公交車、客車、貨車等大型車輛的輪轂通常都是前輪轂中央凸出，后輪轂凹陷。而反觀家用車，它們的四個(gè)輪轂就沒(méi)有這種區(qū)別。
為什么注重造型和外觀的小汽車不這么做造型，反而是注重實(shí)用性的大型客運(yùn)和貨運(yùn)車輛要做這種凹凸有致的外觀呢？小編帶著這個(gè)疑問(wèn)做了一些調(diào)查，發(fā)現(xiàn)之所以這么做的原因也是非常實(shí)際的。
最初，大貨車在設(shè)計(jì)的時(shí)候也是輪子向外的，往車軸上裝輪胎時(shí)，無(wú)論前后，都是輪轂的凹面朝內(nèi)凸面朝外，然后凹槽部分用來(lái)安裝內(nèi)部配套結(jié)構(gòu)?？催^(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)片的小伙伴們對(duì)那個(gè)時(shí)候的運(yùn)兵卡車可能有點(diǎn)印象，有的運(yùn)兵卡車，比如德國(guó)的運(yùn)兵卡車輪轂都是向外的。
隨著時(shí)間的推移和汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)也被研制出來(lái)了。當(dāng)然，伴隨而來(lái)的，就是大貨車的載重量增加了。但是增加了載重量的同時(shí)，貨車原先的車輪就顯得不夠用，承載能力不足，這可是會(huì)把輪轂壓裂的。因此，汽車工程師就把大貨車的后輪設(shè)計(jì)成為雙排輪來(lái)分散重量。這種雙排輪只占橫向空間，雖然增加了輪子的數(shù)量，但是從外面看卻十分美觀，并且不會(huì)造成車身過(guò)長(zhǎng)。所以，別看很多大車表面上是4個(gè)輪胎，其實(shí)后輪是兩對(duì)“雙胞胎”，只是內(nèi)側(cè)那兩個(gè)被遮擋住了。
所以大貨車的后輪凹進(jìn)去，完全就是為了兩個(gè)輪子能連在一起。多了兩個(gè)兄弟分擔(dān)重量，壓力自然就減輕了。萬(wàn)一哪個(gè)輪胎在半路上自爆了，車輛也不至于立即失穩(wěn)?？客鈧?cè)的一對(duì)后輪就安在內(nèi)側(cè)后輪轂的凸起結(jié)構(gòu)上，彼此凸面相對(duì)，便于螺絲連接。所以從外側(cè)看后輪轂是凹的。
為什么不給前輪也安排上？
因?yàn)榍拜喪菍?dǎo)向輪，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，需要保持靈活度，兩個(gè)厚輪胎疊加起來(lái)，轉(zhuǎn)向會(huì)費(fèi)勁許多，所以額外承重的擔(dān)子就落到了后輪身上。
怎么樣，經(jīng)過(guò)小編的介紹，有同樣困惑的你是不是也解惑了呢？如果還有其他有疑問(wèn)的地方，歡迎給小編留言哦，我們一起去尋找謎題的答案。
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